成立8年仍处亏损，富邦财险甩车险包袱发力互联网渠道欲自救

（原标题：成立8年仍处亏损，富邦财险甩车险包袱发力互联网渠道欲自救）

近日，富邦财产保险有限公司(以下简称“富邦财险”)公告，拟向微民保险代理有限公司(以下简称“微民保代”)母公司增资0.62亿元，持续推进互联网渠道。

蓝鲸保险注意到，作为台资险企，富邦财险进入大陆市场以来，多次“谋变”，包括引入中资股东，数次增资，但均未改变自设立以来处于亏损的窘境。

值得关注的是，富邦财险对蓝鲸保险表示，后期将发力非车险业务，试图抛掉车险业务常年亏损的“包袱”，换道前行的富邦财险，能否如愿以偿?

转道发力，富邦财险0.62亿增资微保母公司

近日，富邦财险公告称，将参与深圳腾富博投资有限公司(以下简称“腾富博投资”)增资事项。

据了解，腾富博投资共计增资2亿元(第一期1.5亿元，第二期0.5亿元)，由各股东按持股比例认缴，其中，富邦财险持有31.1%股权，拟现金投资6220万元参与增资，首期出资4665万元，第二期出资1555万元。

蓝鲸保险查询发现，腾富博投资其余两位股东分别为北京驿码神通信息技术有限公司(以下简称“驿码神通”)及国开博裕二期(上海)股权投资合伙企业，各自持股57.8%、11.1%，而在驿码神通背后，则是腾讯的“身影”。

与亏损相伴的是，富邦保险的多次增资行动。

2013年，厦门港务(000905,股吧)控股集团(以下简称“厦门港务”)认购新增1亿元资本金，持股20%，富邦财险注册资本从4亿元增至5亿元，公司性质转变为合资保险公司。

事实上，引入厦门当地的中资股东，改变企业“身份”，或便于切入当地市场，但并未能让富邦财险经营状况有所好转。

2014年，监管批复富邦产险、富邦人寿各自出资0.8亿元，厦门港务出资0.4亿元，对富邦财险进行增资，注册资本变更为7亿元;2015年，富邦财险再次获得股东方“资助”，将注册资本提高至10亿元。

数据显示，2015年增资完成后，富邦财险偿付能力充足率回升至363.65%，但业务开展带来资本消耗，且无利润填补，偿付能力充足率逐期下降，2017年为133.72%，2018年3季度末进一步下滑至126.6%，在财险公司中，处于较低水平。

弃车险亏损“包袱”，换道谋变仍有硬骨头待啃

某种程度上而言，富邦财险携手腾讯设立微保，或也是其长年处于亏损之中的一次“自救”行动。

事实上，以同为台资险企的国泰财险来看，其早前亦长期处于亏损之中，在引入蚂蚁金服作为战略投资者，并从传统业务向互联网业务转型后，目前经营状况已有所好转。

“科技企业与险企结合，有利于通过数据、信用体系来实现保险业务的规模化发展，实现利润最大化”，宋清辉指出。

“我们一直在朝互联网方面努力”，富邦财险新闻发言人对蓝鲸保险表示，互联网是重要的获客渠道之一。

除了互联网渠道之外，富邦财险也拟通过调整业务结构来“谋变”。

“目前富邦财险在尽量减少传统业务占比”，富邦财险新闻发言人回应称，“可以看到，我们的车险业务占比是连连下降的”，其表示，后期将重点向非车险业务发力，“什么赚钱做什么，但应该都比车险强”。

从数据来看，2015年，富邦保险车险业务占比达到峰值，占保险业务收入比重为78.24%，2016年下降至74.6%，2017年，这一比例再度降至67.7%。

目前财险领域中，车险竞争激烈，“中小险企普遍亏损”，国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生曾表示，不少非车险业务综合成本率比车险业务更高，对于人才队伍和经验要求更高，并非简单从车险市场退出开发新市场业务就能实现突破。

“不管什么险种，都需要一定的规模，才能把固定成本均摊掉”，郭振华持有类似观点，其指出，目前非车险业务也多是传统业务，“除非依靠股东资源，或者有新技术可以运用”。

“富邦财险母公司富邦产险，在台湾地区财险业务量居于前列”，上述业内人士指出，背后与富邦系在台湾业务体系庞大，集团资源丰富不无关系，但在大陆市场，尽管引入中资股东，局面却暂未发生明显改变。

“还是要找准定位，找到自己的优势”，郭振华建议称，中小险企需探索形成有特色且集中的经营模式。

“外资中小财险公司应该从调整发展战略、本土化经营等方面发力，实现良性发展”，宋清辉补充道，与此同时，我国应该给予外资保险机构同等的国民待遇，进一步促进保险业的发展。(蓝鲸保险 李丹萍)